通过变频调节柱塞泵转速和调节旁路开度来实现

2017-04-18 14:18:20 浏览

通过变频调节柱塞泵转速和调节旁路开度来实现

通过变频调节柱塞泵转速和调节旁路开度来实现

循环供液系统,用于为试验系统提供稳定的工质流动,供液系统的稳定性直接影响试验数据的精度。

循环供液系统包括以下几个核心部分:储液罐、柱塞泵、变频器、缓冲罐、背压阀、旁路调节阀。

从储液罐流出的液体CO2经柱塞泵增压到实验所需值,柱塞泵出口的缓冲罐用于平衡流量和压力的脉动。

从缓冲罐流出的CO2分成两路:一路经过旁路调节阀直接到背压阀入口,与经试验段加热、后经室温水预冷的CO2混合,实现直接混合冷却,从而降低其流回储液罐的温度,减小冷冻机热负荷;另一路流经质量流量计、预热器、主加热实验段、冷凝器、背压阀后返回储液罐。

背压阀用于控制从泵出口到阀前的运行压力。

变频器可以控制柱塞泵的转速实现流量调节,但仅靠变频器调节(5~50Hz)可获得的流量范围有限,因此,在本试验装置中,流量精确控制是通过变频调节柱塞泵转速和调节旁路的开度来实现的。

试验段后冷凝器系统

冷却系统,即试验段后的冷凝器系统,冷凝器的管内侧为从试验段流出的高温CO2,管外侧为室温水,通过该冷凝系统可以降低流回储液罐的CO2温度,从而减小冷冻机的热负荷。

传感器故障诊断模块设计

根据发动机传感器工作原理,主要通过以下两种方式进行故障的设置:开关型故障。

就是在各传感器的线路中接上开关,开关合上时发动机处于正常工作状态,开关断开时就能模拟各传感器信号丢失、电源线断路或接地不良等故障情况。

首先对全钢实验台的线路进行检测,包括电源电路、发动机电控系统整体电路和故障设置电路三类电路,保证各条线路的畅通。

在确定线路完好的情况下,进行系统功能的调试,主要是对全钢实验台是否实现设计目的进行检测。

调试采取了实验试做的方式进行,首先根据设计要求,即针对传感器检测技术、发动机电控技术和汽车检测技术三门课程开发了压电传感器实验、发动机喷油时间的调整实验和节气门位置传感器输出特性测试实验等近二十个实验项目,之后对所开发的实验项目进行实验试做。

比如节气门位置传感器输出特性测试实验,对照全钢实验台上贴有节气门开度刻度的节气门体,分别按节气门五种不同开度,即节气门全闭、25%开度、50%开度、75%开度和100%开度,进行电压输出测试,测量结果如表1所示。

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